Обода

Классификация велосипедных ободов.

По типу клапана (ниппеля):

Вид	Описание
	Автомобильный (A/V, Шредер, Shrader) подходит любой автомобильный насос, диаметры от 8 мм;
	Велосипедный (Presta, F/V, SV – French или Sclaverand Valve) – ломкий, возможно сменить у дорогих моделей, хорош тем, что минимально ослабляет обод (особенно для шоссейных колес), диаметр 6 мм;
	Советский (Dunlop) – дешевый, крайне редко используется, плохо переносит морозы, широкий диаметр 8 мм.

По типу соединительного шва:

1. Сварной – прочный, дорогой;
2. Клепаный – менее прочный, дешевый.

По типу профиля:

1. Классический (одинарный);
2. Двойной - самый распространенный;
3. Тройной - крайне редкий, очень прочный и тяжелый;
4. Треугольный - легкий, прочный, дорогой;
5. Трапецеидальный - тяжелый и очень прочный.

По типу отверстий:

Вид	Описание
	Непистонированный;
	Пистонированный – усиливает внешнюю стенку;
	Двойной пистон – проходит насквозь (соединяет две стенки обода).

По типу тормоза:

• Под ободной - имеет тормозную дорожку для колодок;
• Под дисковый - нет тормозной дорожки для колодок.

По количеству отверстий.

Чем больше отверстий, тем слабее обод и хуже аэродинамика, но колесо крепче и тяжелее. Если отверстий меньше, то происходит обратное, потому что увеличивается нагрузка на каждую спицу (они должны быть очень крепкие).

По разбегу отверстий:

• Малый (выстроены в линию) - хуже сопротивляется боковым нагрузкам, но легче;
• Сильный - прочные, легкие, широкие обода. Используют для триала и для этой дисциплины делают дополнительные отверстия между спицами, так как это способствует снижению веса конструкции.

По типу материала обода:

1. Алюминий – недорогой, прочный, легкий;
2. Магний – дорогой, очень легкий, средней прочности;
3. Карбон – дорогой, очень легкий, средней прочности;
4. Сталь – дешевый, прочный, гладкая поверхность, ржавеет.