Тормоза в сборе

По типу передачи тормозного усилия:

• Механические (с помощью тросика) неплохая модуляция (передача тормозного усилия), дешевая и простая конструкция:
• Гидравлические . Отличное торможение, высокий контроль над замедлением, высокая цена. Производитель может заложить в тормоза немыслимое количество настроек (положение тормозной ручки, точка контакта колодок, усилие торможение, полезный ход ручки и т.д.), которые делают торможение комфортным и понятным. Один существенный минус при падении можно перебить гидролинию и остаться без тормозов. Этот момент можно нивелировать, используя армированную гидролинию, но она дорогая. Сам механизм состоит из мастер-цилиндра на руле (тормозной рычаг, поршень, бачок-расширитель), гидролинии (фитинги и шланг) и тормозного калипера (с колодками и поршнями) у колеса. В системе может быть залито как минеральное масло (Shimano. Tektro, Magura), так и DOT (как в автомобилях).

ВАЖНО: жидкости путать нельзя; разбирать калипер, чтобы достать колодки не надо; дешевая гидравлика хуже, чем механика за те же деньги

По конструкции:

• Ободные

	Векторные тормоза или V-brake распространены и часто используют для города, прогулок или легкого кросс-кантри;
	Клещевые тормоза («крабики») - применяются для шоссейной езды, в том числе советских велосипедах;
	U-brake подобная форма рычагов нашла сильное распространение в BMX среде.
	Кантилеверные устаревшая конструкция, применяется редко в МТВ, часто в BMX; Важно: нельзя заменить тормозной механизм этого типа на V-brake без замены тормозной ручки. Если отступить от этого правила, то тормозное усилие упадет в разы и тормоза станут "ватными";
	Ободная гидравлика(с помощью гидросистемы) для триала, отличная модуляция,  дорогая и прихотливая конструкция, зато наилучшая мощность и отзывчивость при торможении; Разработаны в свое время компанией Magura, широкого распространения в массы так и не получили.

• • Дисковые меньше загрязняются при езде, более плавно регулируются торможение, не изнашивают обод, сложно обслуживать, дорогие и тяжелые:
    

  	Механический классический
  	Механический с плавающим калипером. Прикручивается и сильно болтается, постоянно трут и шумят, плохо тормозят, часто применяют в плохих велосипедах;
  	Комбинированный. Трос управляет мастер-цилиндром, расположенном на калипере.
  	Гидравлический тормоз обладаем отличным торможением, высоким контролем над замедлением, но и высокой ценой. Производитель может заложить в тормоза немыслимое количество настроек (положение тормозной ручки, точка контакта колодок, усилие торможение, полезный ход ручки и т.д.), которые делают торможение комфортным и понятным. Один существенный минус при падении можно перебить гидролинию и остаться без тормозов. Этот момент можно нивелировать, используя армированную гидролинию, но она дорогая. Сам механизм состоит  из мастер-цилиндра на руле (тормозной рычаг, поршень, бачок-расширитель), гидролинии (фитинги и шланг) и тормозного калипера (с колодками и поршнями) у колеса. В системе может быть залито как минеральное масло  (Shimano. Tektro, Magura), так и DOT (как в автомобилях). ВАЖНО: жидкости путать нельзя; разбирать калипер, чтобы достать колодки не надо; дешевая гидравлика хуже,  чем механика за те же деньги
  	Многопоршневые гидравлические тормоза
  	Механический двухпоршневой тормоз

  
  
  • Барабанные не требуют обслуживания, низкая стоимость:

  	С ножным приводом при вращении педалей против часовой стрелки (назад), применяются в советских велосипедах, а также во всех планетарных втулках;
  	С ручным приводом через тросик: используются либо на детских велика, либо на самокатах;

   

• Роллерные от Shimano, торможение происходит за счет трения металлических роликов о металлический корпус, по средствам специальной смазки в корпусе, которая при нагревании увеличивает свои фрикционные свойства, тяжелые, не требуют обслуживая, долговечные.